AVL eSuite 2021破解版是世界著名的综合体，用于计算汽车发动机和混合动力系统的工作流程，是一款领先的仿真套件！用于下一代仿真解决方案的工具和方法！强大的虚拟引擎仿真，可完美模拟各种发动机，从小容量的摩托车发动机到用于船舶推进的大型发动机都没问题！车辆和传动系统模拟，通过车辆传动系统仿真解决方案，来对办公环境和实时应用中的动力总成概念进行分析和探索！多学科系统仿真专为基于模型的开发而设计，集成了具有实时功能的子系统模型。支持进行耐久性和NVH分析，多体动力学软件解决方案可用于计算内燃机，变速器和动力总成的耐用性，动力学，振动和声学等多个方面！通过分享一套全面的经过验证的软件模型和应用方法，来支持常规和电动动力总成的开发。可进行多域仿真分析软件，允许同时计算非反应性单相流量，热传递和固体温度。虚拟和真实模型集成，通过AVL Model.CONNECT平台来快速建立和执行带有来自多个创作环境的子系统和组件模型的仿真模型。此外，还可以应用多种评估标准进行详细分析的离线评估和优化驾驶性能和换挡策略！并分享大多数AVL仿真软件应用的通用框架平台。
PS：本次分享的是AVL eSuite 2021最新版本，包含完整的安装程序+有效的破解补丁，欢迎需要此款工具的朋友前来下载体验。
** 系统要求：
硬体需求
Windows的建议硬件要求是：
-处理器最新的x86或x86_64处理器体系结构
-主内存> = 8 GB *
-图形卡硬件OpenGL和Direct-X支持/ 2-4 GB
-存储> = 256 GB固态驱动器
* AVL工作区和火灾：大约。每100,000个单元100 MByte即可计算
以下是用于内部测试的示例（标准和高性能）配置：
标准：
-处理器Intel Core i7-4770处理器（3,4GHz Turbo，4C HT，8MB）
-主内存16GB（4x4GB）1.600MHz DDR3不带ECC
-图形卡2GB NVIDIA Quadro K2000
-储存512GB SSD
高性能：
-处理器2个Intel Xeon E5-2640 v3处理器（2,6GHz，8C，20MB缓存）
-主内存64GB（4x16GB）2.133MHz DDR4 RDIMM ECC
-图形卡Nvidia Quadro K4200 4GB
-存储256GB SATA SSD
-附加驱动器：512G鈥嬧€婤 SATA SSD
用于测试的MS Windows版本
-MS Windows 10 1607（内部版本：14393.2363）
-MS Windows 10 1709（内部版本：16299.547）
-MS Windows 10 1809（内部版本：17763.155）
套件组成：
CRUISE M
IMPRESS 3D
EXITE Acoustics
EXITE Valve
EXITE eAxle
EXITE Designer
EXITE PowerUnit
FIRE ESE
FIRE FAME
FIRE M
FIRE Tools
AVL Scenario Designer
Design Explorer
IMPRESS Chart
IMPRESS xD
AVL Simulation Desktop
功能特色
1、AVL BOOST鈩ⅰⅫ/strong>
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2、CRUISE鈩?车辆和动力传动系统仿真
AVL CRUISE鈩⑹且到绻δ茏钋看螅钋看蠛妥钍视玫某盗竞痛低撤治鋈砑ＫС执痈拍罟婊椒⒉技昂笮⒌乃锌⒔锥蔚某盗鞠低橙粘Ｈ挝窈痛低撤治觥Ｋ挠τ梅段Ш橇顺９娉盗镜亩ψ艹梢约跋冉幕旌隙ο低澈腿缍怠RUISE鈩⑻峁┝思蚧墓ぷ髁鞒蹋山懈髦植问呕妥榧ヅ洌傅加没峁┣惺悼尚械慕饩龇桨浮Ｆ窘杵浣峁够慕缑婧拖冉氖莨芾砀拍睿珻RUISE鈩⒁殉晌煜鹊腛EM及其供应商中不同团队的数据通信和系统集成工具。通过应用现成的分析平台来减少分析工作量，可采用独特的子系统层概念对具有可扩展保真度的任何动力总成拓扑进行车辆建模。
3、AVL CRUISE鈩
AVL CRUISE鈩是一个多学科系统仿真平台，专为基于模型的系统开发而设计，可无缝集成发动机，动力传动系统，后处理，电气和控制系统领域的高质量，实时子系统模型。我们的目标是通过集成，开放和一致的仿真方法来支持开发，从而实现高质量模型的重用。数值求解器是为高效的多物理场车辆系统仿真量身定制的。它与高度灵活的多细节级别的建模方法相结合，对第三者工具和接口标准（FMI）开放。这样就可以在整个动力总成开发过程中重用AVL CRUISE鈩子系统和整个车辆模型：从传统的燃油效率，排放和性能分析，到办公室的整个车辆热和能源管理评估，再到验证在实时HiL和测试系统上进行校准。
4、VL EXCITE鈩↑/strong>
VL EXCITE鈩⑹怯糜诙Φピ痛低车哪陀眯院蜕Х治龅睦硐牍ぞ撸⑶乙驯蝗虼蠖嗍⒍圃焐萄≡褡魑慷龋陀眯院蚇VH模拟的主要平台。凭借在发动机开发领域的多年经验，EXCITE鈩⑹褂米既非揖橹さ氖Ｐ停梢栽谧疃痰南钅拷桓妒奔淠谔峁┍普娴募扑憬峁Ｕ庑┠Ｐ拖晗缚悸橇擞腿蠡哟テ髦械木植苛魈宥πвΓü怨丶δ埽ɡ缒Σ粒ニ穑阅芎湍陀眯裕┙芯返鞑椋佣С至苏庑┓⒍榧纳杓啤XCITE鈩⑽扌枰览挡磺惺导实乃俣炔匠ぜ纯杉扑闼蔡⒍钠舳途仓棺刺Ｒ虼耍扌璺咽钡亟馐筒煌暾慕峁涂梢钥煽康丶觳獬龉丶脑诵刑跫Ⅻ/p>
选择上面的工具，继续探索AVL EXCITE鈩⒐δ堋Ⅻ/p>
5、AVL FIRE鈩ⅰⅫ/strong>
AVL FIRE鈩⑹枪δ芮看蟮亩喙δ苋攘魈宥ρ砑乇鹱胖赜诖碛肽谌蓟投ψ艹上喙氐牧魈辶鞫τ谩Ｋ峁┝思傻酵ㄓ没肪持械囊蛔槿娴哪？椋δ懿考凸δ堋Ｒ约坝行еС质褂酶萌砑げ夂头治隽魈宥ρЪ跋喙叵窒蟮墓ぷ髁鞒毯头椒āIRE鈩⑻峁┝可矶ㄖ频慕饩龇桨福月闫笛蟹⑼哦拥难细褚螅嚎焖偾乙子谑褂玫慕Ｉ疃瓤傻髡没Э衫┱梗稍谀腃Ax环境中集成以及专门针对最苛刻的流量问题进行精确预测关于几何复杂度以及化学和物理建模
6、VL FIRE鈩
VL FIRE鈩是一个多域仿真工具，可以同时计算非反应性单相流，传热和固体温度。FIRE鈩分享创建代表单个或多个流体和固体域的计算模型以及执行和分析计算流体力学（CFD），传热和热负荷模拟结果所需的所有工具和功能。结果大大缩短了模型的生成和执行时间，这有助于在产品开发过程中有效地研究更多的设计变体。此外，用户友好性和高度自动化使大量人可以轻松访问CFD。在FIRE鈩中，还可以通过应用集成的优化技术来执行设计和参数优化。
7、AVL Model.CONNECT鈩ⅰⅫ/strong>
AVL Model.CONNECT鈩⑼ü趾闲槟馐澜缬胂质凳澜缰涞暮韫担迪至嘶谀Ｐ偷目⒌氖迪郑佣谡隹⒐讨写戳顺杀拘б婧托省８眉善教ㄌ峁┝舜葱碌慕饩龇桨福粤酉钟泻托碌男槟猓ǚ抡婺Ｐ停┗蚴导首榧⒃诨谀Ｐ偷目⒅芷诘拿扛霾街瑁ù影旃抑械男槟獍旃业绞导实腍iL系统）全面查看整体系统的行为。和测试台。Model.CONNECT鈩呒吨葱幸鍵COS（独立Co-Simulation）和ACoRTA（用于实时应用的高级Co-Simulation方法），这些引擎通过高级耦合算法解决了虚拟组件与真实组件之间的复杂交互。
8、AVL SPA鈩ⅰⅫ/strong>
AVL SPA鈩⑻峁┝思蚧某盗灸Ｐ秃椭诙嗖煌目凸燮拦辣曜迹匀繁：浅９娑ψ艹珊突旌隙ττ玫幕坏膊呗缘募菔恍阅堋？梢云拦啦⑶崴杀冉喜煌某盗九渲煤颓榭觥PA鈩⑹褂没Р唤隹梢苑治銎教沟墓飞岛徒档迪撸箍梢苑治錾掀潞拖缕碌谋渌傧摺Ｋ斜曜嫉牡燃督橛?级和10级之间。通常，所有标准都基于车速，车辆加速度，发动机转速和踏板位置。为了满足特定于市场的需求或独特的模式期望，每个标准都有权重来定义重要性和目标功能，可以调整这些功能以满足这些需求。结果显示在不同的图形和表格中，从而可以快速分析驾驶性能。
9、AVL Simulation DesktopAVL Simulation Desktop（简称SDT）是大多数AVL仿真软件应用的通用平台。该平台包括预处理和后处理工具（SHAPE鈩ⅲ琁MPRESS鈩），这些工具增强了仿真工具的功能，并且还具有用于开发，维护和集成应用程序及工作流的通用环境（COMPOSE鈩ⅲⅫ/p>
AVL的ICE性能和排放模拟解决方案的最新版本（版本2021R1）包括一系列增强功能，可为用户分享各种新优势。
2021R1的重点包括：部分
系统仿真，AVL CRUISE M
-引擎参数向导和引擎模型生成器扩展
-软ECU模型设置
-新一代涡轮增压器参数化向导
-曲柄角解析的工程增强型汽油缸
-增强废气后处理解决方案
组件仿真，AVL FIRE M
-FIRE M中的IC引擎仿真解决方案
-火M引擎
-FIRE M Engine项目模板
-FIRE M Engine预处理增强
-喷射器流量模拟，涉及多组分燃料
组件仿真，AVL FIRE
-物理和化学建模功能的升级
应用CRUISE M进行系统仿真
引擎参数向导和引擎模型生成器扩展
引擎参数化向导：
-对于工程增强型汽油模型，现已将节流控制子系统添加了闭环节流控制组件
-分享了附加的（未连接的）ECU映射，可用于控制
-已更改IMEP和NOx的标准传感器名称，以确保与Operations Mode子系统中的Data Monitor一致
-EPW模型现在应用绝对湿度值，这些值自动与气体成分连接
引擎参数化向导和引擎模型生成器
-排气后处理系统（催化剂）现在由通用的传输组件表示。
软ECU模型设置
在此版本中，引擎参数化向导已扩展为可以设置模型，包括软ECU功能。
这是通过创建一系列从稳态测量数据得出的地图来实现的。基本图基于两个主要操作参数（速度和油门踏板位置）来保持扭矩需求的依赖性。发动机转速和扭矩需求进一步输入到单独的映射列表中。这些负责涡轮VTG（或废气门）的位置，EGR阀的操作，喷射正时（先导喷射，主喷射和后喷射），轨道压力以及排气和涡流襟翼的位置（如果有）。然后，该模型最终准备好用作车辆系统仿真中的自包含且封装良好的模块，从而使车辆工程师可以轻松地对其进行处理。
新一代涡轮增压器参数化向导
与CRUISE M 2021 R1一起发布的Turbocharger参数化向导已升级为新的工作流程。
该系统指导仿真工程师完成地图一致性检查，压缩机质量流量校正，速度校正等多个步骤，直到应用不受限制的运行涡轮增压器进行最终质量交叉检查为止。每个步骤都会自动提出所应用校正的最佳解决方案。可以检查提案，并在需要时手动对其进行修改。在该过程结束时，将自动生成涡轮增压器的模型拓扑。
曲轴转角解析工程增强汽油缸
除了众所周知的，经过验证的基于均值的气缸模型（EEGC）外，CRUISE M 2021R1还引入了曲轴转角气缸模型（CAR）。这旨在确保与经典的曲柄角解析的一维热力学仿真的链接紧密，同时还分享实时的计算性能。重用已建立的模型进行气体交换和燃烧，可以实现从办公室到HiL模拟的无缝过渡。
这个新版本的CRUISE M结合了两种方法的优点。 EEGC的燃烧和排放模型被合并到CAR气缸框架中，从而有助于其基于物理的气体交换和0D热力学方法。
废气后处理解决方案的增强
改进的发动机和后处理模型耦合：
在CRUISE M 2021R1中，发动机热力学之间的协同仿真延迟（通常以1 ms的时间步长运行）和后处理系统（通常应用100 ms左右的时间步长）得到了改善。例如，这有助于捕获低压EGR配置的动态效果，其中后处理系统下游的动力学需要与进气系统具有相同的频率。
改进的颗粒过滤器性能：
强大的实时排气后处理系统仿真是CRUISE后处理的主要特征之一。基准示例将新实施的加速与之前的状态进行了比较，结果显示加速高达70％。平均而言，可以观察到低于0.1的实时因子。
新的微粒过滤器过滤模型：
此版本的CRUISE M分享了一种改进的过滤模型，该模型考虑了多孔过滤器壁的微观结构。
其他重要的增强功能包括：
-之后更新标准排气处理系统组件以反映最新发展
-新的催化剂和绝缘材料已添加到材料数据库中
-为了提高布局的灵活性，增加了额外的管道和电加热催化剂
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